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為確保透平式壓縮機組安全運行，油路必須干凈，不夾帶雜質。因為即使是極少量雜質進入高速運行的軸承、密封、調節閥以及共用一個油系統的汽輪機軸承和調速器等也可能引起嚴重故障，使軸承燒壞，使調節閥、調速器失靈，危及整個機組安全運行。
因此對新安裝好的油路系統必須進行認真地清洗，清除夾帶在管路及其附件內的油污、鐵屑、焊渣、氧化物、塵土等雜質，保證油路暢通，調節機構動作準確靈敏和機組安全運行。每次對機器深度檢修后，油路系統也應進行清洗。
油路清洗方法一般是在正常操作壓力下，用機組運行用的油在系統內進行循環，讓油在一定溫度范圍內驟冷驟熱。驟冷驟熱溫度可根據具體油系統來定，某廠規定合成氣壓縮機油系統加熱至75℃，驟冷至50℃，有的廠規定驟冷的溫度比此要低些。一般要求冷卻和加熱的時間越短越好，但由于油系統的油量很大，散熱面積大，加上加熱和冷卻設備能力的限制，常常需要花費足夠的時間來實現上述要求，一般要求在1~2h內從低溫加熱到高溫，保溫2h，再用1h降低到低溫，保溫2h后再加熱，如此反復進行，造成熱沖擊。在冷卻的同時用木榔頭按油路走向順序敲打管壁，特別是焊縫處、彎頭部分，進行振動，使氧化物、焊渣等松動脫落。
為了使油沖洗進行得又快又好，除上述基本方法外還可采取如下措施：間斷開停油泵及關開油路閥門，使沖洗油在管內產生旋渦流動；向管內充入氮氣，使沖洗油在管路內產生紊流，以提高沖洗效果；設法提高油的流速，加大沖洗油流量，為此，可以另外加用一個適當規格的油泵，增加管內的油流量。
油的加熱可以利用油箱底部的加熱盤管，但這些盤管的能力有限，加熱速度太慢，而且只靠盤管加熱往往達不到所需溫度。加熱方法除用油箱底部盤管加熱外，還可利用并聯的油冷卻器，使一組通熱水，而另一組仍通冷卻水，來交替對油進行加熱或冷卻。如熱水有困難，可在冷卻器的進水側接一低壓蒸汽管，在冷水中通蒸汽把水加熱。當然這時的冷水流量應控制，以求把水加熱到足夠的溫度去加熱油。通蒸汽的速度要注意嚴格控制，特別在各部分還處于常溫狀態時，如果一下子把蒸汽量加得太多，會造成冷卻器各部分的溫差太大，產生過大的溫度應力而把冷卻器損壞。
各進油總管及軸承、密封等進油口應裝有濾網，以防止雜質進入，同時也作為油清洗檢查之用。回油總管進油箱處應設一個除渣筐，收集回油中的雜質，以避免大量雜質回油箱。
為使油系統清洗順利進行，應充分重視和做好清洗前的準備工作。
清洗前的主要準備工作如下：
1）油箱內部進行人工清理，清洗干凈，最后用無毛棉布擦干，并用面粉團（用油調制）把臟物沾掉。清洗干凈后，注入油箱儲油量60%以上的清洗油。
2）油冷器、過濾器等油系統設備及管路，能夠拆卸的要盡可能拆開檢查，并進行人工清洗。特別是那些油流的死角部分要仔細清理，因為那些地方存有雜質不易沖出，如不仔細清洗將影響質量甚至還要返工重新拆卸檢查。
3）現場配制的管道要先清洗干凈。如為碳鋼管，要求進行酸洗；如為不銹鋼管，則用蒸汽吹掃干凈。然后用空氣吹干。所以在配管時要考慮到這一步工作，適當加幾對法蘭，以免全部焊死而無法處理。
4）將潤滑油、密封油、調速油過濾器內各過濾元件拆除，待油洗完后再裝入過濾器內，裝上用兩層以上100目不銹鋼絲包上的臨時濾芯。
5）油清洗后即要正式運行，所以希望所有管路都能進行油清洗。因此要求主、輔油泵及驅動機在清洗前全部單機試車完畢，并處于備用狀態，以便在油清洗中兩臺泵都有機會運轉，以除去管路及泵內存有的雜質。
6）按油清洗各階段的具體要求接好臨時管線及盲板。
7）還有要裝好前面提到的濾網和除渣筐。
?清洗步驟一般分階段進行。
1）第一階段，讓油通過所有進油管、回油管、軸承箱及密封油腔等處，而不通過調速器、跳閘閥、自動調節閥等處；同時把軸承瓦的上瓦和密封件卸下，而留下下瓦，以使轉子在氣缸內有支撐，也可用油清洗專用的假瓦來代替下瓦。有些自動調節閥不通油，可用手動旁通閥來使進、排油管接通。對沒有旁路的如調速器、跳閘閥等需要接臨時管線（耐油膠管）繞過。密封件拆下多少要視具體結構而定，但要保證油不進入氣缸內部。
有的廠把這一階段的工作分為兩步進行，即第一步清洗所有油管，第二步才把油通入軸承箱、密封油腔等處。
每經8~12h的油清洗后，拆下各過濾器芯子進行檢查，并把濾渣收集起來作為比較之用。然后再進行清洗直到合乎要求為止。關于油清洗質量檢查的具體標準，尚無統一規定，一般這一階段能達到各進油濾網上肉眼看不到濾渣，或只有個別細渣點子，濾油器的臨時濾芯上，每平方厘米雜質少于2~4點就算可以了。
2）第二階段，按正常運行要求把軸承、密封等全部裝上，讓油通過所有部分。過濾器也用正式濾芯，并把潤滑油、控制油的壓強控制到正常操作壓強，密封油達到要求的油氣壓差。
最后以正式濾芯及各進油口濾網上肉眼見不到濾渣，油箱內的油化學分析結果以無酸、無水、無灰塵為合格。
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